Zorla çalıştırma, korkunç yaşam koşulları, cinsel saldırı, zorbalık. Açık denizlerde çalışmak zorlu bir iştir, ancak Güney Kore gemilerinden oluşan bir filo özellikle suiistimallerle ünlüdür.
Sajo Oyang Corporation, denizcilik çevrelerinde, 70 yılında Yeni Zelanda limanından ayrıldıktan sonra gözetim eksikliği ve mürettebatına kötü davranan bir kaptan tarafından uydurulmuş bir şekilde batan 38 yıllık bir gemi olan Oyang 2010'in hikayesiyle ünlüdür. 36 Endonezyalı, altı Filipinli ve bir Çinli - iliklerine kadar.
Geminin battığı gece, gemi su altına girmeye başladı çünkü kaptan, mürettebatının, içinde teknenin kaldıramayacağı kadar çok balık bulunan ağı kesme isteğine direndi. Gemi batarken kaptan görevinden ayrılmayı reddetti. Cesedi asla bulunamadı ve felakette ölen diğer beş mürettebat buzlu okyanus sularında donmuş halde bulundu.
Bunun bu şirketin sonunu getireceğini düşünebilirsiniz. Ama açık okyanusta öyle değil.
Guardian raporlar:
Derin deniz balıkçılığı dünyasında Sajo Grubu bir devdir. 1971 yılında kurulan grup, 70'ten fazla balıkçı gemisinden oluşan devasa bir filoyu yönetmektedir.
Sajo Oyang'ın Yeni Zelanda'daki kurumsal varlığı Rus oyuncak bebekleri gibi yapılandırılmıştı: yan kuruluşları çevreleyen daha büyük şirketler ve yan kuruluşların yan kuruluşları. Teknelerde çalışan adamlar doğrudan Sajo Oyang şirketi tarafından değil, Endonezya, Myanmar, Güney Kore ve diğer yerlerdeki kuruluşlar tarafından işe alınıyor ve sözleşme yapılıyordu. Yabancı mürettebatın işe alımı, lojistiği ve maaş bordrosu konularında dış kaynak kullanarak şirket, kârı merkezileştirdi ve sorumluluğu merkezi olmayan hale getirdi.
Oyang 70'in batması Yeni Zelanda'da manşetlere taşındı. Hasar kontrolünü ele almak için şirket, balina avcılığı ve tütün gibi diğer tartışmalı endüstrileri temsil etmesiyle ünlü Glenn Inwood adında hırçın bir lobici ve sözcüyü görevlendirdi.
Oyang 70'in batmasından yaklaşık sekiz ay sonra, onun yerine geçen Oyang 75, Yeni Zelanda'daki Lyttelton Limanı'na ulaştı. Balık tutma alanlarına doğru yola çıkmadan kısa bir süre önce Inwood, gazetecilere en yüksek çalışma ve balıkçılık standartlarının bir modeli olarak övdüğü yeni gemiyi gezdirdi.
Ancak Sajo Oyang'ın usta tamircisi bile daha sonra olanlarla ilgili kamuoyunu kontrol edemedi. 20 Haziran 2011'in soğuk sabahının erken saatlerinde, bir cemaat üyesi Lyttelton'daki kilisesine gitti ve burada 32 Endonezyalı adamın kilisenin kilisesinde saklandığını gördü. Titreyen ve perişan haldeki Endonezyalı adamlar, gemi boşaltılırken "model" Oyang 75'ten kaçmışlardı.
Endonezyalı mürettebat bir cami bulmak için sabah saat 4'te gemiden gizlice ayrılmış, ancak cami bulamayınca kiliseye girmişti. Daha sonra yetkililere, bir mühendisin yanlışlıkla ona çarpan bir güverte görevlisinin burnunu nasıl kırdığını anlatacaklardı. Başka bir adam, kafasına sık sık darbe aldığı için görüşünün bir kısmını kaybetti. Asi mürettebat buzdolabına kilitlendi. Bazen erkekler aralıksız 48 saat çalışıyorlardı. Birçoğu üstleri tarafından cinsel saldırıya uğradı.
Endonezyalı güverte görevlilerinden Andi Sukendar mahkeme belgelerinde "Sık sık yardım istemeyi düşündüm" dedi. “Ama kime soracağımı bilemedim.”
Endonezyalı erkeklerin hepsi Java'nın kırsal kesimlerinden getirilmişti, ancak şimdi vicdansız işçi temsilcileri nedeniyle borç esareti altında sıkışıp kalmışlardı. Anlamadıkları bir dilde sözleşme imzalamaya zorlandılar ve şüpheli acentelik ücretleri nedeniyle kazançlarının yaklaşık %30'u kesildi. Ne olursa olsun iki yıllık sözleşmelerini tamamlayacaklarının sigortası olarak değerli ev tapularını, lise mezuniyet belgelerini ve hatta mahalledeki bir camiye arsa tapusunu teslim ettiler.
Bu arada Yeni Zelanda da kendi önlemlerini aldı: 2014 yılında yabancı gemilerin sularına girişini yasakladılar ve balıkçılık şirketlerine yeni yasaya uymaları için iki yıl süre tanıdılar. Gözlemciler, güçlü bir adım olsa da, bunun yalnızca kötü aktörleri gözetimin daha az olduğu diğer sulara yelken açmaya iteceğinden endişeleniyorlardı. Aslında, Oyang 75 daha sonra Mauritius yakınlarındaki doğu Afrika'ya seyahat ederken, Oyang 77 ise Falkland Adaları yakınındaki bir bölgeye yelken açtı.
The Guardian'ın açıkladığı gibi, açık denizlerde zorla çalıştırma yeni bir şey değil ve kötü şirketlerin cezadan nasıl kaçmayı başardığını görmek hem cesaret kırıcı hem de sinir bozucu. Ve çözümün önemli bir parçası da gemide istismara uğrayan işçilerin sesinin duyulması gerekiyor.
Örneğin Oyang 75'in Endonezyalı mürettebatından Purwanto, bir iş müfettişine gemideki koşullarla neden ilgilendiklerini sordu ve "Daha önce kimse bizi sormadı" dedi.
Müfettiş iş ihlallerini aradıklarını söylediğinde Purwanto, ihlaller olsa bile işe ihtiyacı olduğunu ve daha fazla bir şey söylemeyeceğini söyledi. "Alabileceğimizin en iyisi bu" dedi.
Freedom United, topluluğumuzdan haber almakla ilgilenir ve kampanyalarımız ve savunuculuğumuzla ilgili konuşmayı ilerleten ilgili, bilinçli yorumları, tavsiyeleri ve görüşleri memnuniyetle karşılar. değer veriyoruz dışlamayan hem de saygı topluluğumuz içinde. Onaylanması için yorumlarınızın medeni olması gerekir.