Lavori forzati, condizioni di vita spaventose, aggressioni sessuali, bullismo. Lavorare in alto mare è un'occupazione dura, ma una flotta di navi sudcoreane è particolarmente nota per gli abusi.
La Sajo Oyang Corporation è famigerata nei circoli marittimi per la storia dell'Oyang 70, una nave di 38 anni che affondò nel 2010 dopo aver lasciato il porto in Nuova Zelanda a causa della mancanza di supervisione e di un capitano abusivo che lavorava con il suo equipaggio. di 36 indonesiani, sei filippini e un cinese — fino all'osso.
La notte in cui la nave è affondata, la nave ha iniziato ad andare sott'acqua perché il capitano ha resistito alla supplica del suo equipaggio di tagliare la rete, che conteneva troppi pesci di quelli che la barca poteva gestire. Quando la nave affondò, il capitano si rifiutò di abbandonare il suo posto. Il suo corpo non è mai stato trovato e gli altri cinque membri dell'equipaggio che sono morti nella catastrofe sono stati trovati congelati nelle gelide acque dell'oceano.
Penseresti che questo avrebbe segnato la fine di questa compagnia. Ma non così in mare aperto.
Il guardiano relazioni:
Nel mondo della pesca d'altura, il Gruppo Sajo è un leviatano. Fondato nel 1971, il gruppo supervisiona un'enorme flotta di oltre 70 pescherecci.
La presenza aziendale di Sajo Oyang in Nuova Zelanda era strutturata come bambole russe: società più grandi che avvolgevano filiali e filiali di filiali. Gli uomini che hanno lavorato sulle barche sono stati reclutati e assunti non direttamente dalla società Sajo Oyang, ma da agenzie con sede in Indonesia, Myanmar, Corea del Sud e altrove. Esternalizzando il reclutamento, la logistica e il libro paga delle squadre straniere, l'azienda ha centralizzato i profitti e decentralizzato la responsabilità.
L'affondamento dell'Oyang 70 ha fatto notizia in Nuova Zelanda. Per gestire il controllo dei danni, la società ha contattato un lobbista e portavoce battagliero di nome Glenn Inwood, famoso per aver rappresentato diverse altre industrie controverse, come la caccia alle balene e il tabacco.
Circa otto mesi dopo l'affondamento dell'Oyang 70, il suo sostituto, l'Oyang 75, arrivò al porto di Lyttelton in Nuova Zelanda. Poco prima che partisse di nuovo per le zone di pesca, Inwood ha fatto fare ai giornalisti un tour della nuova nave, che ha salutato come un modello dei più alti standard di lavoro e pesca.
Ma anche l'abile riparatore di Sajo Oyang non è riuscito a controllare la pubblicità che circonda ciò che è successo dopo. La fredda mattina del 20 giugno 2011, una parrocchiana si è recata nella sua chiesa a Lyttelton, dove ha scoperto 32 uomini indonesiani nascosti nella navata. Tremanti e sconvolti, gli uomini indonesiani erano fuggiti dal "modello" Oyang 75 mentre la nave veniva scaricata.
L'equipaggio indonesiano era sgattaiolato fuori dalla nave alle 4 del mattino per trovare una moschea, ma non trovandola, è entrato nella chiesa. Più tardi avrebbero raccontato ai funzionari come un ingegnere avesse rotto il naso a un marinaio per averlo inavvertitamente urtato. Un altro uomo ha perso parte della vista per essere stato preso a pugni in testa così spesso. L'equipaggio insubordinato era chiuso nel frigorifero. A volte gli uomini hanno lavorato per 48 ore di fila. Molti di loro sono stati aggrediti sessualmente dai loro superiori.
"Ho pensato spesso di chiedere aiuto", ha detto Andi Sukendar, uno dei mozzi indonesiani, nei documenti del tribunale. "Ma non sapevo a chi chiedere."
Gli uomini indonesiani erano stati tutti reclutati dalle zone rurali di Giava, ma ora erano intrappolati nella schiavitù per debiti a causa di agenti di lavoro senza scrupoli. Sono stati obbligati a firmare contratti in una lingua che non capivano e hanno detratto circa il 30% dei loro guadagni per commissioni di agenzia sospette. Hanno consegnato preziosi atti di casa, certificati di diploma di scuola superiore e persino un atto di proprietà di un terreno a una moschea locale come assicurazione che avrebbero completato i loro contratti di due anni, non importa quale.
Nel frattempo, la Nuova Zelanda ha preso le proprie misure: ha bandito le navi straniere dalle proprie acque nel 2014, concedendo alle compagnie di pesca due anni per conformarsi alla nuova legge. Sebbene fosse un passo forte, gli osservatori temevano che avrebbe semplicemente spinto i cattivi attori a navigare semplicemente verso altre acque dove c'era meno supervisione. Infatti, l'Oyang 75 ha successivamente viaggiato nell'Africa orientale, vicino a Mauritius, mentre l'Oyang 77 ha navigato in una zona vicino alle Isole Falkland.
Come conclude The Guardian, il lavoro forzato in alto mare non è una novità ed è sia scoraggiante che frustrante vedere come le cattive compagnie riescano a sfuggire alla punizione. E un pezzo chiave della soluzione deve essere l'ascolto dei lavoratori maltrattati a bordo.
Ad esempio, Purwanto, uno dell'equipaggio indonesiano dell'Oyang 75, ha chiesto a un ispettore del lavoro perché fossero interessati alle condizioni sulla nave, dicendo: "Nessuno ha mai chiesto di noi prima".
Quando l'ispettore ha detto che stavano cercando violazioni del lavoro, Purwanto ha detto che anche se ci fossero state violazioni aveva bisogno del lavoro e non avrebbe detto altro. "Questo è il meglio che possiamo ottenere", ha detto.
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