Con profitto fatale: i cantieri navali del Bangladesh

Il Bangladesh è il primo paese in cui le navi vengono inviate alla demolizione e alla demolizione quando hanno raggiunto la fine del loro ciclo di vita. La demolizione delle navi, questo il nome di questo tipo di lavoro, è un lavoro considerato così pericoloso che, secondo l'Organizzazione internazionale del lavoro, l'aspettativa di vita di un demolitore è di 20 anni inferiore alla media nazionale. Sapendo questo, le compagnie di navigazione europee stanno mandando le loro navi a rottamare sfruttando le scappatoie delle leggi internazionali per trarre profitto ed eludere la colpevolezza a scapito della vita e dell’ambiente del Bangladesh.

Scorciatoie fatali

I cantieri di demolizione navale stanno tagliando i costi attraverso scorciatoie che hanno conseguenze fatali. I lavoratori svolgono turni notturni illegali e pericolosi, si vedono negare il salario minimo, il riposo o il risarcimento in caso di infortunio e mangiano, bevono e respirano tossine smaltite illegalmente sulle spiagge dei cantieri navali.

In un rapporto da Human Rights Watch, i lavoratori hanno spiegato nelle interviste che non avevano ricevuto alcun equipaggiamento protettivo e dovevano usare i calzini come guanti per evitare di bruciarsi le mani mentre tagliavano l'acciaio fuso, avvolgersi le magliette intorno alla bocca per evitare di inalare fumi tossici e trasportare pezzi di acciaio a piedi nudi.

Kamrul, 39 anni, che lavora nella demolizione navale da quando aveva 12 anni, ha detto: “Non siamo al sicuro nel cantiere navale mentre lavoriamo. I chiodi ci colpiscono, o le fiamme ci colpiscono. La maggior parte dei lavoratori ad un certo punto viene bruciata. Non mi sento mai al sicuro.

Un lavoratore di 31 anni ha detto: “Se mi distrassi anche solo per un momento nel luogo in cui lavoro, potrei morire immediatamente”.

Bambini sul turno di notte

Si stima che il 13% della forza lavoro sia costituito da bambini, una percentuale che sale a circa il 20% durante i turni notturni illegali secondo uno studio del 2019. sondaggio. Molti dei lavoratori intervistati nel rapporto hanno iniziato a lavorare nei cantieri navali all'età di circa 13 anni.

Nel 2017, Rakib, che all’epoca aveva 17 anni, durante un turno notturno illegale intorno a mezzanotte, stava tagliando un pesante pezzo di ferro quando il pezzo cadde, tagliandogli la gamba sinistra, mentre una verga di ferro gli trafisse lo stomaco. I proprietari del cantiere si sono rifiutati di pagare qualsiasi risarcimento.

"La mia vita è completamente rovinata da questo incidente", ha detto Rakib.

Le persone prima del profitto!

Esiste un intero schema progettato per aggirare le normative internazionali in modo che le compagnie di navigazione possano continuare a scartare a buon mercato le navi nei cantieri pericolosi del Bangladesh a scapito delle vite del Bangladesh. Anche se le leggi internazionali e regionali vietano l’esportazione di navi verso cantieri che non dispongono di adeguate tutele ambientali e del lavoro, attraverso questo schema molte aziende semplicemente eludono le normative ed evitano la responsabilità. C’è anche una mancanza di applicazione delle leggi internazionali e degli standard normativi che consentono ulteriormente la demolizione delle navi in ​​queste condizioni orribili.

Questo sistema corrotto e disumano volto a realizzare profitti ed eludere le responsabilità a scapito della vita di questi lavoratori è spaventoso. Firma la nostra petizione invitare tutti i governi ad approvare leggi obbligatorie sulla due diligence sui diritti umani e chiedere che le persone e il pianeta siano sempre anteposti al profitto.