Zwangsarbeit, entsetzliche Lebensbedingungen, sexuelle Übergriffe, Mobbing. Die Arbeit auf hoher See ist eine harte Beschäftigung, doch eine Flotte südkoreanischer Schiffe ist besonders für Missbräuche berüchtigt.
Die Sajo Oyang Corporation ist in maritimen Kreisen für die Geschichte der Oyang 70 berüchtigt, eines 38 Jahre alten Schiffes, das 2010 sank, nachdem es den neuseeländischen Hafen aufgrund mangelnder Aufsicht und eines missbräuchlichen Kapitäns, der seine Besatzung bearbeitete, verlassen hatte – versöhnlich von 36 Indonesiern, sechs Filipinos und einem Chinesen – bis auf die Knochen.
In der Nacht, in der das Schiff unterging, begann das Schiff unter Wasser zu geraten, weil der Kapitän sich der Bitte seiner Mannschaft widersetzte, das Netz zu zerschneiden, in dem sich viel zu viele Fische befanden, als das Boot verarbeiten konnte. Als das Schiff sank, weigerte sich der Kapitän, seinen Posten aufzugeben. Seine Leiche wurde nie gefunden und die fünf anderen Besatzungsmitglieder, die bei der Katastrophe ums Leben kamen, wurden gefroren im eisigen Meerwasser gefunden.
Man kann sich vorstellen, dass dies das Ende dieses Unternehmens bedeutet hätte. Aber nicht so auf dem offenen Meer.
The Guardian Berichte:
In der Welt der Hochseefischerei ist die Sajo-Gruppe ein Leviathan. Die 1971 gegründete Gruppe betreut eine riesige Flotte von mehr als 70 Fischereischiffen.
Die Unternehmenspräsenz von Sajo Oyang in Neuseeland war wie russische Puppen aufgebaut: größere Unternehmen umschlossen Tochtergesellschaften und Tochtergesellschaften von Tochtergesellschaften. Die Männer, die auf den Booten arbeiteten, wurden nicht direkt von der Firma Sajo Oyang rekrutiert und unter Vertrag genommen, sondern von Agenturen mit Sitz in Indonesien, Myanmar, Südkorea und anderswo. Durch die Auslagerung der Rekrutierung, Logistik und Gehaltsabrechnung ausländischer Besatzungen zentralisierte das Unternehmen die Gewinne und dezentralisierte die Haftung.
Der Untergang der Oyang 70 sorgte in Neuseeland für Schlagzeilen. Um die Schadensbegrenzung zu gewährleisten, engagierte das Unternehmen einen streitbaren Lobbyisten und Sprecher namens Glenn Inwood, der dafür bekannt war, mehrere andere umstrittene Branchen wie Walfang und Tabak zu vertreten.
Ungefähr acht Monate nach dem Untergang der Oyang 70 traf ihr Ersatzschiff, die Oyang 75, im Hafen von Lyttelton in Neuseeland ein. Kurz bevor es wieder zu den Fischgründen aufbrach, führte Inwood Reporter durch das neue Schiff, das er als Musterbeispiel für höchste Arbeits- und Fischereistandards lobte.
Aber selbst Sajo Oyangs geschickter Fixierer konnte die Publizität rund um das, was als nächstes geschah, nicht kontrollieren. Am frühen Morgen des 20. Juni 2011 ging ein Gemeindemitglied zu ihrer Kirche in Lyttelton, wo sie 32 indonesische Männer entdeckte, die sich im Kirchenschiff versteckten. Zitternd und verstört waren die indonesischen Männer vom „Modell“ Oyang 75 geflohen, während das Schiff entladen wurde.
Die indonesische Besatzung hatte sich um 4 Uhr morgens vom Schiff geschlichen, um eine Moschee zu finden, aber als sie keine fand, betrat sie die Kirche. Später erzählten sie den Beamten, wie ein Ingenieur einem Matrosen die Nase brach, weil er versehentlich mit ihm zusammengestoßen war. Ein anderer Mann verlor einen Teil seiner Sehkraft, weil er so oft auf den Kopf geschlagen wurde. Aufsässige Besatzungsmitglieder wurden im Kühlschrank eingesperrt. Manchmal arbeiteten die Männer 48 Stunden am Stück. Viele von ihnen wurden von ihren Vorgesetzten sexuell missbraucht.
„Ich habe oft darüber nachgedacht, um Hilfe zu bitten“, sagte Andi Sukendar, einer der indonesischen Matrosen, in Gerichtsakten. „Aber ich wusste nicht, wen ich fragen sollte.“
Die indonesischen Männer waren alle aus dem ländlichen Java rekrutiert worden, befanden sich nun jedoch aufgrund skrupelloser Arbeitsvermittler in der Schuldknechtschaft. Sie wurden gezwungen, Verträge in einer Sprache zu unterzeichnen, die sie nicht verstanden, und es wurden ihnen etwa 30 % ihres Einkommens wegen verdächtiger Vermittlungsgebühren abgezogen. Sie übergaben wertvolle Hausurkunden, Schulabschlusszeugnisse und sogar eine Grundstücksurkunde an eine örtliche Moschee als Versicherung dafür, dass sie ihre Zweijahresverträge erfüllen würden, egal was passiert.
Unterdessen hat Neuseeland die Maßnahmen selbst in die Hand genommen: Im Jahr 2014 verbannte es ausländische Schiffe aus seinen Gewässern und gab Fischereiunternehmen zwei Jahre Zeit, um das neue Gesetz einzuhalten. Obwohl dies ein wichtiger Schritt war, befürchteten Beobachter, dass er schlechte Akteure lediglich dazu drängen würde, einfach in andere Gewässer zu segeln, in denen es weniger Kontrolle gibt. Tatsächlich reiste die Oyang 75 anschließend nach Ostafrika in die Nähe von Mauritius, während die Oyang 77 in ein Gebiet in der Nähe der Falklandinseln fuhr.
Wie die Enthüllung des Guardian zu dem Schluss kommt, ist Zwangsarbeit auf hoher See nichts Neues und es ist sowohl entmutigend als auch frustrierend zu sehen, wie schlechte Unternehmen es schaffen, der Bestrafung zu entgehen. Und ein wichtiger Teil der Lösung muss darin bestehen, von misshandelten Arbeitern an Bord zu hören.
Beispielsweise fragte Purwanto, einer der indonesischen Besatzungsmitglieder der Oyang 75, einen Arbeitsinspektor, warum sie an den Bedingungen auf dem Schiff interessiert seien, und antwortete: „Niemand hat jemals zuvor nach uns gefragt.“
Als der Inspektor sagte, sie suchten nach Arbeitsverstößen, sagte Purwanto, dass er den Job auch bei Verstößen bräuchte und nichts weiter sagen würde. „Das ist das Beste, was wir bekommen können“, sagte er.
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